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都想充电跟加油一样快,但怎么解决呢?

2023-08-24 22:00:40来源:瞰尚车

你一直观望、迟迟不对新能源汽车下手的原因,有什么?


(相关资料图)

找桩难、充电难、电池不安全、续航虚标……这些都是现阶段无法得到根治的出行痛点。

但近年来,随着电池技术的不断进步,电池的综合性能得到了显著提升,新能源汽车的续航里程有了很大的改善,消费者对于新能源汽车的接受度也随之攀升。

不过,这也不等于开新能源汽车就没有顾虑了。目前,快速补能焦虑依然是阻碍消费者选购新能源车的主要原因之一。

如果充电可以像加油一样快就好了……但这有可能吗?有没有可能,看看这些最新的快速补能方案就知道了。

超充电池

此前部分车企也会自主研发更高效率的动力电池,以更好地缓解消费者充电慢的焦虑。

比如广汽埃安,早在2021年埃安就发布过超倍速电池技术,其超倍速电池电压可达880V,最高充电功率可达460kW,配上配套的A480超级充电桩后,可实现充电5分钟续航里程增加200km。

当时该消息一出,可是在汽车圈攒足了眼球。而近期备受市场和消费者关注的是宁德时代的神行超充电池。

上周三,宁德时代发布了采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。

据官方介绍,神行超充电池实现了“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度,并达到700公里以上的续航里程。

但什么是4C呢?要知道,电池的充放电倍率用C来表示,其中1C充电可在60分钟将电池系统电量充满,2C充电在30分钟内充满电,3C充电在20分钟内充满,4C代表15分钟可将电量充满。通俗来讲,4C超充电池“神行超充电池”相比一般电池充电效率更高。

而实现4C超充外,这块神行超充电池还通过结构创新、智能算法等方式,兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。以较受关注的低温充电慢的问题来看,为解决这一出行痛点,神行超充电池实现低温快充如常温,其中常温状态下电池10分钟可充至80%SOC,在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%,且低温亏电状态下零百加速不衰减。

超充桩和超充站等基础设施

影响新能源动力电池充电效率的因素,除了动力电池本身,充电工具的技术水平有多高也很关键。

近年来,以特斯拉、广汽埃安、小鹏汽车、蔚来为代表的车企都在陆续发力布局超充桩、超充站等基础设施。

比如特斯拉,作为较早一批布局超级充电网络的车企,目前已建设完成特斯拉超级充电桩48000多根,在中国也建设布局了超过1700座超级充电站、10000根超级充电桩,落地超过700多座目的地充电站、2000根目的地充电桩,今年还将在华开放更多充电站。

广汽埃安方面,此前已发布了自研的A480超充桩,最高充电功率能达到480kW,相比特斯拉V3超级充电桩(最高功率250kW)、保时捷800V超充桩(最高功率270kW)、极氪极充桩(最高功率360kW)等其他新能源品牌的超充桩,在最高充电功率方面有着一定优势。

基于该超级充电桩,近年来埃安正持续布局相关超充站。目前埃安已在全国范围内建成运营572座广汽埃安超充站。按照规划,到2025年将会在全国300个城市累计建设2000座超充站。

小鹏汽车在快速补能领域上的最新成果,就是去年8月发布的S4超快充桩。

据官方介绍,S4超快充桩是小鹏汽车自主技术研发的科技结晶,峰值功率最高可达480kW,支持全矩阵功率分配,可实现15秒内极速启动充电,若搭配轻量化液冷枪线还让充电更加高效,旗下产品小鹏G9在S4超快充桩的支持下就可以实现充电5分钟、续航增200公里。目前,小鹏汽车已在全国落成1000+座小鹏自营站,S4超快充站点已突破200站,小鹏充电超快充网络已经初步形成。

而蔚来方面,在今年7月20日举办的NIO Power Day 2023上,蔚来发布了20kW V2G充电桩。V2G充电桩不仅具备快速充电功能,还增加了放电功能,让电动车在电网负荷低时吸纳电能,在电网负荷高时释放电能,更好地让车与电网形成互动,帮助电网调峰调频。截至今年8月16日,蔚来已在全国范围内布局2930座超充站(含17393根充电桩)。

且除车企外,相关运营商也在发力超充站的研发运营。

以特来电为例,在广州,由巨湾技研与特来电联合发布的巨湾-特来电XFC超充站已上线10座,覆盖5大焦点区,散布于城市快充场站、国道、省道等大功率充电场景,采用“类加油站”模式,终端最大输出功率可达600KW,可实现充电5分钟续航300公里+的极速充电体验。

换电

除在常规的充电桩补能上下功夫外,近年来换电赛道也是发展得很火热。

据观察,目前包括蔚来、广汽埃安、飞凡汽车、宁德时代、奥动新能源的十余家企业已入局换电赛道,且整车企业、电池企业、换电运营商皆有。

换电是一种新能源汽车补电方式,通过更换电池,可以快速为新能源汽车补电,而换电时间与燃油车加油时间相当,能大幅缩短补电时间,增加消费者使用便利性。

目前,蔚来在换电领域的布局走在前列。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计,截至今年7月底,蔚来换电站的总量达到了1636座,遥遥领先第二名的奥动新能源(其总量为625座)超一千座。而蔚来的换电布局还在持续中,根据规划,今年内蔚来可以建成1000座换电站。

据了解,蔚来的换电站已发展到第三代。新一代换电站服务能力有了明显提升,其中电池仓位增至21个,日服务次数可达408次,相较第二代换电站服务能力提升30%。同时,蔚来第三代换电站采用全新的三工位协同作业机制,将电池流转路径降到最低,换电时间缩短20%,即缩短了1分钟,全程换电时长可达4分40秒左右。

具体功能的上新方面,提前准备电池和并行换电功能、提高换电自动泊车速度的一把泊入功能,将于今年三季度上线;换电不断电功能也将在四季度上线,该功能支持在换电过程中不但可实现送风和车机屏幕常亮,用户还能继续享受音乐,真正地感受一首歌的时间满电出发。

快充版“移动充电宝”

为解决新能源车主充电难的问题,不少企业推出了移动充电机器人。据了解,移动充电机器人其实是储充一体化的“移动充电宝”,它自带储能电池,可以自主行驶到车旁。

目前,这一技术产品在国内部分地区得到应用。据央视财经报道,今年4月,在G42沪蓉高速无锡梅村服务区,前来充电的新能源车络绎不绝,服务区内的工作人员就控制充电机器人行驶至目标位置,为新能源车主的车充电。

而且,快充版“移动充电宝”也快来了。

据能源品牌黑马原力官方消息,今年4月其正式发布了品牌首款MPS(Mobility Power Solution)产品——移动充电智能小车G60小黑。该小车搭载智能驾驶技术,可实现“桩找车”,10分钟可提供150公里的续航补能。

今年8月,五菱工业官方消息显示,其研发的新一代移动储能充电车正式下线。该车由五菱工业专用车事业部与柳州摩菱科技共同开发,车长 2280mm,高 1969mm,轴距 810mm,重达 1.7 吨,车身灵活可在市区自由行驶,不仅具备 L4 级的智能驾驶功能,还满足国标快充与欧标快充两种充电需求,在满电的状态下可满足 3-4 辆新能源汽车的充电需求。

当然,就目前来说,想要直接过上充电跟加油一样快的生活是不太可能的,但未来就不一定了,大家可以期待一下。对了,希望这些企业宣传的补能效果能与实际情况出入不大,可千万别搞续航虚标这一套。

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